开拓，是一座城市发展的必经之路，成都也不例外。
这座面积逾1.4万平方千米的超大城市，在短短数十年间经历了无数次开拓和重组。
今天，它终于打破了“两山夹一城”的城市格局，堪称“千年之变”。
从龙泉山向西望，龙门山清晰可见，千年来成都就处于这两山之间 | 摄影师@嘉楠
跨过龙泉山向东，城市格局变得豁然开朗，“一山连两翼”开始成为现实。
请横屏观看，龙泉山往东宽阔的土地 | 摄影师@付丰杰
2020年，紧邻龙泉山东侧，承载了万千期待的成都东部新区应运而生。
成都东部新区区划示意，包括了15个街道（镇） | 制图@陈志浩/星球研究所
公路、铁路在此纵横交错，我国“十三五”期间建设的最大民用运输机场——成都天府国际机场也坐落于此。
随着天府国际机场航空口岸通过国家验收组验收，成都联通世界的“新国门”正缓缓开启。而拥有这座机场的东部新区，也即将成为成都乃至整个西南地区的新枢纽。
请横屏观看，天府国际机场上空被少见的平流雾笼罩 | 摄影师@唐寅
在工信部赛迪研究院发布的全国“城市新区发展潜力百强”榜单中，成都东部新区已经连续两年位居第一。
很难想象，这里曾经连进入成都都异常艰难。那么，它是如何蜕变成如今的西南新枢纽的？
这一切，都要从一座山说起。
01
开山造路
从高空俯瞰四川，在一片群山包裹的低洼之处，仍有一道细长脉络纵贯南北。它就是龙泉山。往西，是千年天府成都平原；往东，尽管丘陵密布，却依然诞生了资阳等众多城市，距离重庆也仅仅200多公里。
长久以来，这座山都是两侧沟通最大的阻碍，只有一条古驿道盘旋而下，人称“东大路”。
不过，这条路并不好走。遇到雨雪天气，山路泥泞，寸步难行。即便是后来沿着这条古道修建的“西南第一路”成渝公路，也常因弯多坡陡，导致车毁人亡。
成都要顺利向东，必须要有穿山之路。
1952年，14座隧道贯穿龙泉山，新中国第一条铁路——成渝铁路从山洞内呼啸而来。
1952年7月1日，贺龙元帅为成渝铁路全线通车剪彩 | 图片来源@中国铁路成都局集团公司融媒体中心，制图@李雪茜/星球研究所
铁路从山脚下的养马河路过，让这个沱江边的无名小镇突然变得火热。
绿皮车拉来了外地的粮油，也拉来了四川橡胶厂、养马河桥梁厂等现代工厂。
小小的养马河站，堆满了需要外运的轮胎、枕轨等。而养马镇，也顺势成为一座工业重镇。
此后，随着大三线建设的进行，大量产业也从东部迁移至成渝沿线。然而，耗时达13小时的铁路远赶不上旺盛的交通需求。
直到1995年，西南地区的第一条高速公路——成渝高速，终于在千呼万盼中驶来。
新路接过两地交流的重担，从更靠西的石盘镇经过，将成渝通行时间缩短到4小时。
二十年后，四川第一条出川高铁成渝客运专线再次穿越龙泉山，如今可以最高350公里的时速，将成渝两地拉近到仅仅62分钟。
但快还不够，密切的沟通需要更多的道路。
2016年，渝蓉高速（成安渝高速）全线建成，成为成渝之间最短的高速公路。
渝蓉高速（成安渝高速），穿龙泉山隧道后，经安岳抵达重庆 | 摄影师@王加林
2020年，成资渝高速正式通车，通过资阳连接重庆。
2022年底，成渝之间的第四条铁路，成渝中线高铁宣布开工，再次拉近成渝两地的距离。成渝中线简州站将诞生于此，而它也是未来的东部新区铁路枢纽站。
无数路网在此交织，成都和重庆两个西部最大的城市，经历几千年频繁往来，终融为“一小时城市圈”。
成都东部新区交通示意 | 制图@陈志浩/星球研究所
而位于成渝要道上的东部新区，也迎来最好的时代。石盘与养马，组成了如今的简州新城。新城内，曾经的橡胶厂已是全国重要的轮胎制造基地。吉利学院从北京搬迁至此，为新能源、智能汽车等行业输送人才。
简州新城新经济产业园 | 摄影师@赖欣宇
龙泉山，这座屹立不倒的山地屏障，在汽笛声中迎来了东部新区的第一次突破。火车拉来了产业，但这片土地却留不住人，因为除了交通，还有一个更重要的问题亟待解决。
02
劈山凿河
龙泉山不仅阻挡了人类向东的脚步，也阻挡了水流的东去。
龙泉山以西的成都平原，在都江堰等水利工程的改造下，早已形成了四川盆地最稠密的河网。相比之下，东边的河网则显得格外稀疏。
成都东部新区水系示意，图中展示的是现今的水网格局，包含了部分人工水系 | 制图@陈志浩/星球研究所
更糟糕的是，这里还长期受到春旱、夏旱、伏旱的影响，干旱时长可达近四个月。水源短缺与旱情叠加，导致农田干涸，甚至连日常饮水也难以维系。
这种听天由命的生活，不仅束缚着这片土地的生命力，也束缚着成都继续向东。
引水，是解决当地干旱最好的办法。
从都江堰引来的人工河“东风渠”，在龙泉山的阻挡下，不得不驻留在山的西侧。
要让它继续向东，我们必须再一次打通龙泉山。
都江堰水利工程 | 摄影师@张铨生
1970年，引水工程正式动工。
数十万当地民工用铁锹等最简陋的工具，在龙泉山中段挖出了一个6274米长的隧洞，同时在东侧山脚修建了三座水库以及若干灌溉渠，这就是著名的“东灌”工程。
历经十年，都江堰的涓涓细流，终于穿过龙泉山，来到了东部新区这片干渴的土地。
“东灌”工程东部新区片区，工程全称为“东风渠第六期扩灌工程” | 制图@陈志浩/星球研究所
汩汩流水润泽良田，也支撑着人们更富裕的生活。
不仅农田变得稳定高产，还拥有了晚白桃、樱桃、柑橘等果园。而原本用于蓄水的水库，同时也被用于养鱼。
但好景不长，高密度的网箱养鱼等活动，在湖底沉积了大量的废弃物，连年积累，导致水质恶化，湖中的鱼接二连三死亡。
2003年开始，水库的环境治理提上了日程。经过六年的治理，水库水质终于从最差的V类提升了两个等级，达到了III类标准。
三岔水库中捕鱼；我国的水质分为五类，其中I类水质最好，III类水经过净化处理也可供生活饮用 | 摄影师@邹文泗
“东灌”工程最大的水库三岔水库，在疏浚治理后，变成了如今风景宜人的三岔湖。
5.8万余棵树木扎根在此，让三岔湖地区的森林覆盖率达到85%以上。
连片的森林可以一直延伸到视野尽头，掩映着新区的山水全景 | 摄影师@赖欣宇
湖内113个岛屿、160多个半岛，或花开四季，或野鸟成群，吸引了白鹭、红嘴鸥等众多飞鸟来此驻足，数量可达5万余只。
三岔湖上空成群的飞鸟 | 摄影师@唐寅
绿道沿着湖边蜿蜒，连通着沿岸的天府奥体公园、绛溪河公园等大大小小的公园，直到与龙泉山上的森林绿道相遇，成为东部新区的慢行交通骨架。
从此，龙泉山不再是东面的屏障，而变为了成都的“城市绿心”。
从龙泉山上的丹景台眺望三岔湖 | 摄影师@书是波
当山体阻力渐渐隐去，森林之下，地铁18号线从内城向东穿山而来。
18号线三岔地铁站 | 摄影师@蒋小翼
与此同时，产业也纷纷向东转移。
四川大学等众多科研机构的研究成果，它们的转化基地放在了三岔湖边；汽车制造产业也向东来到新区，同吉利学院一起形成“人城产”结合的智造新城。
当山不再高大雄伟，当水不再困住生产，成都向东的号角势不可挡地吹响。然而，与周围的城市相比，即便是拥有了数量繁多的铁路、公路甚至江河，东部新区也算不上独特。想要脱颖而出，它必须将目光从脚下转向蓝天。 03 冲上云霄
在欧洲与我国西部之间的广袤土地上，除了阿拉伯半岛上的迪拜、卡塔尔多哈两个航空枢纽之外，几乎再没有规模相当的大型国际航空枢纽。
位于欧亚航路重要节点上的成都，当然不能放过这个机会，想要在全球的航空枢纽竞争中占据一席之地。
仅仅一个双流机场还不够，对成都而言，新建一个机场更能满足这座城市长久的发展需求。
双流机场排队起飞的客机 | 摄影师@赵靖影
放眼成都，龙泉山以西，密集的城市难以提供一座新机场所需的庞大空间，而东侧不仅面积开阔，还可以凭借良好的区位优势成为成渝两地的新纽带。
2021年6月，天府国际机场正式通航，成都成为继北京、上海之后，第三个拥有“双国际枢纽机场”的城市。不久之后，成都的国际航班将全部转场到天府国际机场，可以为中部地区直飞欧洲搭建“空中通道”，真正开启一个西南腹地的“新国门”。
高空视角下，航站楼如同两只太阳神鸟，展翅待飞，以另一种方式延续着三千余年的古蜀文明。
夜晚，天府国际机场星光闪耀 | 摄影师@唐寅
航站楼之间，直接接入高铁、城轨、大巴等9种交通方式，可以轻松实现“无缝换乘”。
作为一座智慧机场，从航站楼延伸的跑道，预埋了各种各样的传感器实时监测跑道的沉降、湿度、温度等信息，从而对飞机起飞和降落的两个关键阶段进行预警，保证飞行的安全。
从这些智慧跑道起飞的飞机，将沿着241条国内航线和众多的国际航线，通向国内外数百个城市。
仅仅通航半年，天府国际机场的旅客运输量就足够其在全国248个民用机场竞争中，超越80%的同行。
机场不远处，正在规划建设的铁路货站，甚至可以直联蓉欧班列以及整个川南铁路网络。除了铁路，成简快速路等公路通道也不断向机场延伸而来。新与旧，快与慢，不同时空下诞生的运输媒介，此刻齐聚在东部新区的大地上，赋予它新的使命。
机场北侧，顺丰、丰树等不同类别的航空物流园渐渐生长，四川第一个空港型综合保税区也将在此建成，届时，成都东部新区将成为中国（四川）自贸区的重要组成部分。
一座空港新城拔地而起。除了紧邻机场的物流、贸易产业园，它还包括更远处的未来医学城、西部金融创新中心等建筑群。它们将加速孕育航空维修、人工智能机器人等高端制造产业，以及电子、医药、跨境电商等高度依赖航空运输的产业。
这场新兴的浪潮不仅影响产业，还融入了人们的日常生活。人们可以在未来城市体验中心沉浸式感受一个更宜居的未来城市，也可以在知也·图书馆、東·壹·美术馆等领略天南海北的文化艺术。
东部新区，不仅承载了成渝相向发展的期望，也寄托了人们对美好生活的想象。
至此，完善的交通体系，秀丽的自然风光，活力十足的枢纽经济，让东部新区终于蜕变为真正意义上的现代综合枢纽。
通过这个新枢纽，成都往东，无尽的山地丘陵，也许都将化为坦途。通过这个新枢纽，不靠海不沿边的成都，也能将脚步迈向全世界。
